365体育:F1钱都烧在哪儿?上亿欧远算零头 中国站已烧掉38亿人民币

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  [摘要]国内媒体曾报道称自2004年F1中国站首秀以来,12年间(至2015年时)已经烧钱4.85亿欧元,也就是约合38亿人民币。

  

  腾讯体育讯 2018年F1大奖赛已于上周日在阿布扎比落下大幕,汉密尔顿和他所效力的梅赛德斯车队双双卫冕年度总冠军。“三叉星”在2017赛季时狂撒3.5亿欧元去运作两辆赛车,那么这个赛季F1的烧钱程度又如何呢?

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  运作F1十支车队年花费23亿欧元

  根据专业媒体提供的数据显示,通过对F1十支车队的财务报表经过详细分析,可以得出结论他们每年的总花费大约为23亿欧元,也就是约181亿人民币。当然这个数字并不是准确值,因为法拉利F1车队是其汽车制造商的一个部门,他们的财务报表是针对整个公司的,另外索伯车队总部是在瑞士,所以不会有被迫公布年度业绩的状况。

  不过F1赛车处于技术最前沿,车队花费越多,成功机会越大已经是得到公认的。要知道每辆F1赛车内部仅线路就长达1.25公里,大约有200个传感器,其中一些传感器的读数高达1000次/秒,只有增加投资才可以推动技术发展,从而让赛车在赛道上显现优势。正所谓最强的车队口袋也最深,为了争取胜利超越他们的竞争对手,砸大钱才是硬道理。

  赛季预算梅奔4.5亿欧元居榜首

  

  今年3月,德国媒体公布了一份2018赛季F1车队的预算榜单。梅赛德斯车队以4.5亿欧元,也就是约合人民币35亿的咋舌数字蝉联榜首,法拉利车队以4.3亿欧元紧随其后,红牛3.5亿欧元列第三。赛季结束,如果单纯从成绩来看,预算花费似乎与车队排名是画等号的。想要加入火星组,一年撒出3亿欧元(也就是23.6亿人民币左右)是最基本的。

  值得一提的是,当时印度力量以1.1亿欧元与哈斯车队并列排名榜尾,但他们在季中还是遭遇严重的财政问题,被威廉姆斯车队车手兰斯-斯特罗尔的父亲加拿大亿万富翁劳伦斯-斯特罗尔牵头的财团出手接管。可以说,如今的F1在花费方面每年以亿为单位是标配,1亿欧元只是一个起步线。

  实际操作弹性空间以亿元为单位

  当然预算只是一个粗365官网略的估值,在赛季之初的榜单上雷诺车队是以2亿欧元排名榜单的第五位。不过由于雷诺的CEO卡洛斯-戈恩因涉嫌财务违规行为在本月被捕,使得他们的财务报表被媒体曝光,最新数据显示雷诺为他们在F1领域制定的2018年度预算数字为3.427亿美元,也就是约3亿欧元。可见,各车队在实际操作方面依然有着很大的弹性空间,而如果算上后续研发的费用,数字可能更为惊人。

  不过好在这样的天文数字并不是都要由母公司所负担,因为支出的大部分是由车队赞助商、F1商业权利所有者所获得的奖金收入和分红以及其他一些免税政策来承担。以2017年梅赛德斯为例,他们3.5亿欧元的花费中,母公司戴姆勒公司仅拿出了约6800万欧元,其余部分都是车队“自行承担”。

  赛事运营1500万欧元打底

  在阿布扎比大奖赛进行到最后时刻,亚斯码头的维修通道出口处跑马灯显示出距离F1大奖赛第1000场分站赛仅有3场差距,而千场里程碑正是在2019年的F1中国大奖赛,在最近一次与F1官方续约前,国内媒体曾报道称自2004年F1中国站首秀以来,12年间(至2015年时)已经烧钱4.85亿欧元,也就是约合38亿人民币,平均每年烧掉3.16亿,而这还不包括赛道维护费用、办赛支出等。

  近年来,英国银石赛道因为亏损严重,屡次传出可能要“离开”F1。据《每日电讯报》报道,实际上,运营一场英国大奖赛最基本的开销只要1500万欧元即可,也就是1.18亿人民币。不过英国政府宁肯资助总部基地设在英国的F1车队,也不愿意帮忙这条历史悠久的经典赛道度过难关。由此我们不难得出结论,F1赛车运动不仅仅是车队烧钱,赛道运营同样如此。

  

  引入预算帽刚过亿大车队喊不365官网够花

  自从自由传媒集团在2016年入主F1后,美国财团就表示希望能够在未来引入“预算帽”,试图在一定程度上提高F1的公平性。但是这一计划在此前遭到了梅赛德斯和法拉利等车队的反对,后者甚至威胁离开F1,原因是他们的预算帽数额定在1.5亿美元,也就是约1.32亿欧元(10.4亿人民币),这个数字对于像梅奔、跃马这样的车队来说是做不到的。

  英国媒体预计,在车手收入能够豁免不受预算帽影响的情况下,七支总部设在英国的F1车队可能要裁减大约1250个工作岗位。据称2019年F1将引入’软’预算帽,随后在2021年正式被写入规则中。除非有些最后时刻的变动,不然预算帽基本已经可以确定将要实施。

  不过梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫的一席话却颇值得玩味,“官方说法是出于让比赛变得更显公平,并且避免梅奔过早锁定年终冠军而实施的,但每次技术规则改变都会引发参赛费用的飙升,这看起来是让比赛变得更为公平,但大家也都看到了,车阵顺位并未改变,头车还是头车。”

  《福布斯》杂志最近两年在报道和F1有关的文章中,数次抛出一种观点,与大多数企业不同,利润从来都不是F1车队成功的晴雨表。相反,他们更多是根据比赛结果来判断表现,并倾向于将所有的收入都投入其中以争取胜利,甚至花费的比他们的收入更多。只要在赛道上能够取得满意的成绩,他们愿意花天文数字去追求这个目标。(刘曦瑶)


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